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西部数据:手机汽车有望进入1TB时代 快数据是关键

2018-09-25 15:46:23 来源:半导体器件应用网

【大比特导读】近日,西部数据公司高级副总裁Christopher Bergey和产品市场部副总裁朱海翔,接受了大比特资讯《半导体器件应用》杂志的采访。


在智能化风潮的带动下,智能手机、智能汽车和物联网等应用的存储需求将爆发性增长,将继续拉动存储器市场高速发展,而大数据时代的到来也推动了数据中心的大规模发展,然而西部数据(Westen digital)公司认为,“快数据”也很重要。

智能手机何时进入1TB时代?

近日,西部数据公司高级副总裁Christopher Bergey和产品市场部副总裁朱海翔,接受了大比特资讯《半导体器件应用》杂志的采访。


西部数据公司高级副总裁Christopher Bergey
 
“CPU的晶体管数量只有NAND闪存的十分之一左右,” Christopher表示,由于如今数据量大幅度增长,从而拉动了闪存需求迅速增长。为了满足数据存储需求,如今的NAND闪存已经成为了非常先进的半导体制程。CPU一般大约拥有100-200亿个晶体管,但是每个256GB的3D NAND闪存的晶体数量大概有1700亿个。

随着数据存储需求的增加,存储市场规模不断扩大。据预测,2018年全球半导体存储市场规模将达1500亿美金,中国作为重要的市场,占全球32%的市场份额。

朱海翔表示:“中国市场是世界第二大经济体,是我们不可忽略的市场。作为很多全球领先的国际公司,我们一直都会关注中国市场,而且在中国市场投入非常的显著。我们不只是把中国市场看成是销售产品的市场,而是将它作为长期技术合作的市场。”



西部数据产品市场部副总裁朱海翔

他还表示,在几个跟数据相关的产业中,越来越多的行业领导者,在中国市场涌现出来,其中,中国的汽车和手机厂商领导品牌越来越多。

在手机市场方面,朱海翔认为,全球前7家最大的手机厂商有4家是来自中国,西部数据与这些企业都有合作。



Christopher表示,虽然说手机在数量上面没有继续增加,可是手机的内存量一直在增加。最像苹果最新推出了512G的手机,这样的手机会让储存的市场继续增长。

朱海翔认为,闪存已经成为取代了CPU成为了手机的重要卖点。“以往手机都会标榜四核、八核CPU,但如今许多手机都开始推出大容量存储的手机,以拉动消费,甚至成为手机企业盈利的重要因素。”

其实目前,已经有多款内存超过512G的智能手机,包括iPhone XS Max、华为Mate RS、三星Galaxy Note9、OPPO Fine X和坚果R1,而坚果R1甚至推出了1 TB版本。但是目前,内存越大,手机越贵,未来手机将会进入1TB时代吗?

行业人士分析,3D技术每一次升级都使得单颗Die容量剧增,预计2018年NAND Flash存储密度将较2017年增长42%,达到2300亿GB当量,同时将推动智能手机和消费类SSD进入TB时代。

对此,Christopher表示,目前一个闪存晶圆的容量大约为256GB(也叫做母Die),一个Die就是32GB,256GB已经封装了八个Die。为什么手机闪存的母Die只有256GB?这是因为手机对器件封装厚度有一定的要求。“如果有一天手机内存要达到1TB的容量,而且只能封装八个Die,那么就需要下一代的产品把单Die容量变大,我们才有机会达到1TB的容量。根据行业的演变定律,可能在未来两到三年会出现这样的制程产品。”

他接着表示,3D NAND以更低的每比特成本实现了更高的密度,同时提供更大的容量、更好的性能和更高的可靠性。当嵌入到智能手机等移动设备中时,能够大幅度改善内存级存储,并挖掘存储容量方面的巨大增长潜力,而这将推动智能手机应用新时代的到来。

据介绍,为了满足不断增长的需求,西部数据在2017年发布第四代96层3D NAND,Fab工厂每天可生产8500片Wafer晶圆,还在上海、槟城等地设有SSD或IC装配/测试工厂从而为客户提供高性能、高品质、高效能的存储解决方案。

另外,对于手机来说,UFS2.1性能是eMMC5.1的三倍差不多,未来UFS将成为闪存主流吗?

Christopher 表示:“目前智能手机都会采用eMMC和UFS闪存,在高端旗舰机中UFS的使用率更高一点,但是数量最大的中端手机产品开始出现了向UFS转变的趋势,所以明年下半年UFS就会渐渐变成市场主流。但是实际上,eMMC在主芯片演进没有那么快的领域,比如汽车和安防领域,eMMC还会是主流应用。

据分析,为了增加中高端以上智能手机的储存容量,存储厂商加大在高容量UFS(128GB/256GB)上的价格调整力度,以吸引原本采用64GB/128GB eMMC/UFS的机型提升内存容量。

智能汽车需要“快数据”

未来汽车将向智能化发展,汽车智能系统将以智能交互、云端技术、手机生态、平台开放为核心,未来汽车行业将会创造出更具创新的智能汽车,而未来智能汽车产生的大量的数据,将对数据分析、数据存储、数据处理等需求不断增加。

朱海翔表示,在汽车市场方面,除了合资厂以外,他透漏,西部数据几乎已经和中国所有的汽车厂家都有合作,同时,中国汽车的新四化(电动化、智能化、网联化和共享化)都蕴藏着很多数据的基础架构的改变,这将为存储市场带来巨大的市场机遇。



他举例说,在自动驾驶方面,因为西部数据已经和全球很多一流的汽车厂商在一些项目上进行深度的合作。因为在自动驾驶上所需要的存储数量要达到1TB或者2TB,未来将拉动SSD等产品的需求。

IHS调查表明,在2020年至2040年之间自动驾驶汽车将以63%的速度增长。而到2020年,在互联网汽车方面的存储需求可能将达到1万亿字节,要驱动全自动驾驶需具备每秒300 千兆字节(GB/s)以上的存储系统带宽。而由此产生的大数据量亦将不断膨胀,这对汽车存储和快速运算能力提出了更高的要求。

Christopher认为,业界需要采用“快数据”的概念来解决汽车的快速存储和快速运算需求。
“一方面,智能汽车需要很多的机器学习,需要存储收集所有的数据。另一方面,当机器学习成熟后,自动驾驶正式上路则需要快速数据。比如智能汽车在收集数据后,需要在5毫秒内决定左转还是右转,这就是典型的快数据应用。”

而不仅智能汽车,快数据将在多个领域提供更智能的服务。

他以社交和视频平台为例。比如中国快手,当你看完某个视频,平台就可以迅速推送给你肯定会感兴趣的视频,这需要很快的响应速度,否则就太迟了,而这也是快数据应用。而在快数据方面,西部数据已经跟许多的合作伙伴有了深层次的合作。

为此,他认为,大数据和快速数据为未来的数据移动带来了挑战,也为RISC-V 指令集架构(ISA)铺平了道路。这种架构开放的、模块化的方法非常适合用作以数据为中心的计算体系结构的基础。

而为了应对数据中心的快速发展,西部数据公司已经在开发微波辅助技术(MAMR),旨在2030年左右将磁盘驱动器容量提升至100 TB水平。而且MAMR将使得磁盘驱动器在2030年左右与SSD继续保持比较理想的每GB存储成本优势。



Christopher表示,目前西数已经在MARA技术上取得了成功,目前正在努力完成对MAMR技术最后的润色,计划明年将其新的MAMR硬盘驱动器的首批样品发送到数据中心客户手中,最终产品将于2019年上市,预计2025年可生产出容量超40TB的硬盘驱动器。



本文由大比特资讯收集整理(www.vjgvw.com)

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